{"id":90701,"date":"2025-07-14T14:08:33","date_gmt":"2025-07-14T13:08:33","guid":{"rendered":"https:\/\/cooltra.com\/?p=90701"},"modified":"2025-07-14T15:27:32","modified_gmt":"2025-07-14T14:27:32","slug":"cooltra-y-13-empresas-del-sector-se-unen-para-que-el-gobierno-incluya-la-bicicleta-compartida-en-el-fondo-social-para-el-clima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cooltra.com\/es\/blog\/cooltra-y-13-empresas-del-sector-se-unen-para-que-el-gobierno-incluya-la-bicicleta-compartida-en-el-fondo-social-para-el-clima\/","title":{"rendered":"Cooltra y 13 empresas del sector se unen para que el Gobierno incluya la bicicleta compartida en el Fondo Social para el Clima"},"content":{"rendered":"

\u25aa <\/span>Catorce entidades clave del \u00e1mbito de la bicicleta compartida firman por primera vez un Manifiesto para solicitar que la bici compartida sea incluida en el Plan que Espa\u00f1a presentar\u00e1 ante la Comisi\u00f3n Europea. <\/i><\/b><\/i><\/b><\/p>\n

\u25aa <\/span>El Fondo Social para el Clima representa una oportunidad hist\u00f3rica para garantizar el acceso equitativo a modos de transporte accesibles, entre ellos la bicicleta compartida. <\/i><\/b><\/i><\/b><\/p>\n

\u25aa <\/span>Espa\u00f1a cuenta con tres veces menos bicicletas compartidas por cada 10.000 habitantes que Pa\u00edses Bajos o Dinamarca, y la mitad que Francia. <\/i><\/b><\/i><\/b><\/p>\n

\u25aa <\/span>El Manifiesto refleja la unidad del sector para reivindicar la bicicleta compartida como uno de los pilares clave para fomentar una movilidad m\u00e1s sostenible y accesible.<\/i><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

Coincidiendo con la recta final de la elaboraci\u00f3n del Plan Nacional que Espa\u00f1a debe enviar a Bruselas, catorce entidades clave del sector de la bicicleta compartida \u2013que representan pr\u00e1cticamente el 100% del sector\u2013 han unido fuerzas elaborando el <\/b>\u2018Manifiesto de los actores de la bicicleta compartida en Espa\u00f1a para el Fondo Social para el Clima\u2019 <\/i><\/b>para solicitar que el Gobierno integre este medio en el Fondo Social para el Clima. La iniciativa llega tras meses de di\u00e1logo y reuniones t\u00e9cnicas mantenidas con el Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto Demogr\u00e1fico (MITECO), en las que las entidades han trasladado su voluntad de contribuir a una movilidad m\u00e1s equitativa y sostenible.<\/p>\n

Los firmantes reclaman medidas concretas que garanticen el acceso equitativo a la movilidad y que no se desaproveche una oportunidad hist\u00f3rica de inversi\u00f3n europea. <\/b>El Manifiesto subraya que el reto no radica \u00fanicamente en ampliar infraestructuras, sino democratizar las opciones de movilidad en todos los contextos, especialmente en municipios medianos, \u00e1reas perif\u00e9ricas y zonas en riesgo de exclusi\u00f3n.<\/p>\n

Actualmente, Espa\u00f1a cuenta con tres veces menos bicicletas compartidas por cada 10.000 habitantes que pa\u00edses como los Pa\u00edses Bajos o Dinamarca, y la mitad que <\/b>Francia, <\/b>seg\u00fan datos de seg\u00fan datos de la web especializada en movilidad fluctuo.com<\/span>, lo que evidencia una clara oportunidad para impulsar este modelo de transporte. Esta necesidad se hace m\u00e1s evidente si se considera que m\u00e1s de un 20% de la poblaci\u00f3n espa\u00f1ola vive sin un acceso adecuado al transporte p\u00fablico<\/b>.<\/p>\n

Bicicleta compartida: movilidad justa y sostenible <\/b><\/b><\/h2>\n

La bicicleta compartida es una soluci\u00f3n clave para abordar los retos de la movilidad en Espa\u00f1a, porque garantiza un acceso equitativo, sostenible y eficiente al transporte urbano. <\/b>Partiendo del hecho de que la movilidad deber\u00eda entenderse como un derecho y no como un privilegio, la bicicleta, junto con los sistemas de bicicleta p\u00fablica ofrecen una alternativa asequible, reducen la dependencia del veh\u00edculo privado, contribuyen a descongestionar las ciudades y disminuyen las emisiones contaminantes. A ello se suma su capacidad para fomentar h\u00e1bitos de vida m\u00e1s saludables y responder a las necesidades de colectivos vulnerables, especialmente en zonas urbanas densas con desigualdades en el acceso al transporte.<\/p>\n

De incluirse en el Fondo Social para el Clima, la bicicleta compartida podr\u00eda convertirse en unos de los motores de transformaci\u00f3n de la movilidad urbana en Espa\u00f1a, garantizando un acceso m\u00e1s justo y sostenible al transporte. Seg\u00fan las proyecciones que se recogen en el Manifiesto, este impulso permitir\u00eda aumentar hasta 100.000 el n\u00famero de bicicletas compartidas en 2030<\/b>, reducir en 200.000 toneladas anuales las emisiones de CO<\/b>\u2082 <\/span>y disminuir al menos un 10% el uso del veh\u00edculo privado <\/b>en zonas urbanas. Adem\u00e1s, mejorar\u00eda el acceso al transporte en municipios y barrios con menor conectividad, con tarifas asequibles para colectivos vulnerables, y generar\u00eda m\u00e1s de 5.000 empleos <\/b>en el sector de la movilidad sostenible, contribuyendo a una econom\u00eda m\u00e1s inclusiva y equitativa.<\/p>\n

El Manifiesto insiste tambi\u00e9n en la necesidad de incorporar criterios como la accesibilidad, el tiempo de desplazamientos y el coste de la movilidad en la planificaci\u00f3n de nuevas pol\u00edticas p\u00fablicas. <\/b>Tambi\u00e9n reclama dise\u00f1ar medidas eficaces, como la creaci\u00f3n de incentivos y subsidios espec\u00edficos para implementar sistemas de bicicletas compartidas en municipios con conectividad reducida. Una l\u00ednea de actuaci\u00f3n que recoge las recomendaciones de la red europea POLIS <\/span>(la alianza europea de ciudades y regiones comprometidas con la movilidad urbana sostenible) para combatir la pobreza de transporte de forma estructural.<\/p>\n

Como advierte Jes\u00fas Freire, secretario general de la Asociaci\u00f3n de Marcas y Bicicletas de Espa\u00f1a (AMBE) y portavoz del Manifiesto: \u201cLa bicicleta compartida no es anecd\u00f3tica: es una pieza clave del presente y futuro de la movilidad urbana y del cumplimiento de los objetivos clim\u00e1ticos. Por ese motivo, Espa\u00f1a no puede permitirse dejar fuera del Plan Social por el Clima a la bicicleta compartida, un modo de transporte que reduce emisiones, genera empleo local y garantiza un acceso m\u00e1s equitativo a la movilidad sostenible. Como muestra un bot\u00f3n: en 2024, BiciMAD super\u00f3 los 9,8 millones de viajes, un 30% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior, con 7.735 bicicletas y 630 estaciones activas\u201d.\u00a0<\/i><\/p>\n

El Fondo Social para el Clima (FSC), dotado con m\u00e1s de 87.000 millones de euros para el periodo 2026-2032, tiene como objetivo ayudar a la ciudadan\u00eda europea a afrontar los costes de la transici\u00f3n ecol\u00f3gica, incluyendo el acceso a una movilidad limpia y asequible. Se prev\u00e9 que Espa\u00f1a recibir\u00e1 cerca del 10,5% del fondo total (m\u00e1s de 9.200 millones de euros). El plan deber\u00e1 ser aprobado por la Comisi\u00f3n Europea antes de finales de 2025, para que las ayudas puedan ponerse en marcha a partir de 2026.<\/p>\n

 <\/p>\n

Propuestas de medidas para el Fondo Social para el Clima: <\/b><\/b><\/h2>\n

1. <\/b><\/span>Fomento de la intermodalidad en el transporte, incluyendo la bicicleta compartida <\/b><\/b><\/h3>\n

\u25aa <\/span>Integraci\u00f3n de las bicicletas compartidas como un modo m\u00e1s en la repartici\u00f3n modal.<\/p>\n

\u25aa <\/span>Desarrollo de infraestructuras que faciliten la intermodalidad con otros medios de transporte, como estaciones de tren, metro y autobuses interurbanos.<\/p>\n

\u25aa <\/span>Creaci\u00f3n de incentivos para operadores de movilidad compartida que integren sus servicios con redes de transporte p\u00fablico y con sistemas tarifarios metropolitanos o consorciados entre diferentes medios de transporte.<\/p>\n

\u25aa <\/span>Subvenciones para estaciones de bicicletas compartidas ubicadas en intercambiadores de transporte clave.<\/p>\n

\u25aa <\/span>Uso del Fondo Social para el Clima para cubrir los costos de integraci\u00f3n tecnol\u00f3gica y operativa con otros modos de transporte, asegurando su viabilidad a largo plazo.<\/p>\n

 <\/p>\n

2. <\/span>Optimizaci\u00f3n y expansi\u00f3n de los sistemas de bicicletas compartidas existentes <\/b><\/h3>\n

\u25aa <\/span>Financiaci\u00f3n para la ampliaci\u00f3n de redes de estaciones de bicicletas compartidas e infraestructura ciclable, garantizando una cobertura eficiente y equitativa.<\/p>\n

\u25aa <\/span>Apoyo a la electrificaci\u00f3n de las flotas para fomentar el uso de bicicletas el\u00e9ctricas y facilitar trayectos m\u00e1s largos y accesibles para diversos perfiles de usuarios.<\/p>\n

\u25aa Inversi\u00f3n en infraestructura de carga para bicicletas el\u00e9ctricas, asegurando su despliegue en estaciones y puntos estrat\u00e9gicos de la ciudad.<\/p>\n

\u25aa <\/span>Financiaci\u00f3n exclusivamente a trav\u00e9s del Fondo Social para el Clima, complementada con programas nacionales de movilidad sostenible.<\/p>\n

 <\/p>\n

3. Bono social de transporte aplicable a la bicicleta compartida y tarifa social <\/b><\/b><\/h3>\n

\u25aa <\/span>Creaci\u00f3n de un bono social de movilidad que pueda ser utilizado en servicios de bicicletas compartidas, al igual que en otros modos de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

\u25aa <\/span>Implementaci\u00f3n de una tarifa social en los servicios de bicicletas compartidas, permitiendo descuentos o gratuidad para usuarios con bajos ingresos, estudiantes y desempleados.<\/p>\n

\u25aa <\/span>Priorizaci\u00f3n del acceso a usuarios en situaci\u00f3n de vulnerabilidad econ\u00f3mica, en zonas con menor conectividad al transporte p\u00fablico y en n\u00facleos urbanos con zonas de bajas emisiones.<\/p>\n

\u25aa <\/span>Financiaci\u00f3n a trav\u00e9s del Fondo Social para el Clima, asegurando que este subsidio sea sostenible y escalable en el tiempo, como sugieren las directrices de European Cyclists Federation (ECF) y Cycling Industries Europe (CIE) en su informe de orientaci\u00f3n para la implementaci\u00f3n del Fondo Social para el Clima.<\/p>\n

<\/h3>\n

4. <\/b><\/span>Expansi\u00f3n de la bicicleta compartida a municipios medianos y peque\u00f1os <\/b><\/b><\/h3>\n

\u25aa <\/span>Implementaci\u00f3n de proyectos piloto de bicicletas compartidas en municipios de menor tama\u00f1o, conect\u00e1ndolos con ciudades m\u00e1s grandes.<\/p>\n

\u25aa <\/span>Dise\u00f1o de esquemas de subvenci\u00f3n espec\u00edficos para la movilidad compartida en estos territorios.<\/p>\n

\u25aa <\/span>Financiaci\u00f3n exclusiva a trav\u00e9s del Fondo Social para el Clima, con posibilidad de complementaci\u00f3n con otros fondos europeos de cohesi\u00f3n territorial.<\/p>\n

\u25aa <\/span>Aplicaci\u00f3n de modelos de financiaci\u00f3n mixta p\u00fablico-privada para garantizar la sostenibilidad del servicio, en l\u00ednea con las recomendaciones del sector.<\/p>\n

 <\/p>\n

5. Creaci\u00f3n de un programa de micro subvenciones para necesidades espec\u00edficas de los servicios de bicicletas compartidas <\/b><\/b><\/h3>\n

\u25aa <\/span>Fomentar la expansi\u00f3n de sistemas de bicicletas compartidas en \u00e1reas de baja demanda o densidad dispersa, garantizando la movilidad para todos los sectores de la poblaci\u00f3n, especialmente en zonas de dif\u00edcil acceso o m\u00e1s vulnerables.<\/p>\n

\u25aa <\/span>Incentivar proyectos que integren tecnolog\u00edas de carga el\u00e9ctrica y soluciones innovadoras en movilidad, promoviendo el uso de flotas de bajas emisiones y contribuyendo a la reducci\u00f3n de la huella de carbono en el transporte urbano.<\/p>\n

\u25aa <\/span>Proporcionar apoyo financiero directo a trav\u00e9s del Fondo Social para el Clima, asegurando la sostenibilidad y viabilidad a largo plazo de los servicios propuestos.<\/p>\n

Establecer un marco que permita a los operadores acceder a las subvenciones bajo criterios de eficiencia, accesibilidad y sostenibilidad, en l\u00ednea con las recomendaciones de la red POLIS<\/span>. Este marco garantizar\u00e1 que los proyectos apoyados cumplan con los est\u00e1ndares de calidad y compromiso ambiental.<\/p>\n

 <\/p>\n

DATOS CLAVE SOBRE LA MOVILIDAD Y LA BICICLETA COMPARTIDA EN ESPA\u00d1A <\/b><\/b><\/h2>\n

M\u00e1s del 20% de la poblaci\u00f3n espa\u00f1ola <\/b>carece de acceso adecuado al transporte p\u00fablico, especialmente en zonas rurales y periurbanas.<\/p>\n

Espa\u00f1a tiene tres veces menos bicicletas compartidas por cada 10.000 habitantes <\/b>que Pa\u00edses Bajos o Dinamarca, y dos veces menos que Francia.<\/p>\n

Actualmente, en Espa\u00f1a operan unas 35.000 bicicletas compartidas, de las cuales aproximadamente el 89% pertenecen a sistemas p\u00fablicos municipales<\/b>.<\/p>\n

En zonas rurales, las familias destinan un 14,1% de su presupuesto anual al transporte, frente al 10,6% de las familias que viven en \u00e1reas urbanas<\/b>, debido a la escasa oferta de transporte p\u00fablico en el medio rural.<\/p>\n

M\u00e1s de un mill\u00f3n de espa\u00f1oles no puede permitirse el transporte ni tiene alternativas al coche, <\/b>una situaci\u00f3n que afecta especialmente a hogares de bajos ingresos en zonas rurales.<\/p>\n

(*) Fuentes: <\/i><\/span>World Bike Share Map, Observatorio del Transporte y la Log\u00edstica en Espa\u00f1a, <\/i>Fluctuo. <\/i><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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